Серебряная стрела - команда, съёмочная группа
Вся команда, съёмочная группа фильма "Серебряная стрела"
Silver Streak (1976)
Хронометраж:
1:54 (114 мин)
6.728/10
309
309
6.817/10
1126
1126
6.9/10
23000
23000
Съёмочная группа
Режиссёр
Продюсер
Edward K. Milkis
Продюсер
Thomas L. Miller
Продюсер
Исполнительный продюсер
Frank Yablans
Исполнительный продюсер
Сценарий
Кастинг-директор
Монтаж
David Bretherton
Монтаж
Каскадёр
Alan Oliney
Каскадёр
John Daheim
Каскадёр
Janet Brady
Каскадёр
Дизайн производства
Alfred Sweeney
Дизайн производства
Постановщик трюков
Mickey Gilbert
Постановщик трюков
Декоратор
Marvin March
Декоратор
Гримёр
Автор оригинальной музыки
Каскадёр-дублёр
Оператор-постановщик
Парикмахер
Joan Phillips
Парикмахер
Production Manager
Peter V. Herald
Production Manager
Jack B. Bernstein
Production Manager
Sound
Harold M. Etherington
Sound
Что осталось за кадром
- Первоначально предполагалось снимать фильм в США, но железнодорожная компания «National Rail Passenger Corporation» испугалась за свой имидж и от сотрудничества с авторами фильма отказалась. Фильм пришлось снимать в Канаде на Канадской тихоокеанской железной дороге с её слегка закамуфлированным оборудованием.
- Интерьеры снимали в студийных павильонах, в декорациях, установленных на резиновые колёса, чтобы их можно было покачивать. Чтобы показать тени деревьев, стоявших вдоль железной дороги, члены съёмочной группы носили предметы большого размера перед светильниками за окнами декораций вагона, перемещаясь от одного окна к другому по очереди.
- Катастрофа поезда в финале фильма имела реальный прототип. 15 января 1953 года в поезде из Бостона, прибывавшем в Вашингтон, отказала тормозная магистраль. За две мили до вокзала Union Station машинист успел радировать о чрезвычайной ситуации, и вокзальные службы успели эвакуировать здание. Электровоз GG1 пробил ограничительный барьер на скорости 25 миль в час, при этом продолжая вести за собой два пассажирских вагона (остальная часть отделилась при ударе и остановилась). Электровоз и два вагона буквально въехали в зал первого этажа, при этом его пол рухнул, и локомотив провалился в подвал. Никто не погиб, не было и серьёзных увечий. Чтобы извлечь электровоз длиной 24 метра, его раму разрезали на три части, затем вновь собрали и ввели в строй; сейчас он хранится в музее в Балтиморе.
- Финальное крушение поезда снимали в ангаре для самолётов с использованием специально для съёмок созданных макетов поезда и железнодорожного вокзала. То, как локомотив врезается в вокзальные сооружения, снимали в двух соединённых друг с другом ангарах самолётосборочного предприятия «Lockheed» в Бербанке в Калифорнии с использованием полноразмерного макета локомотива «FP-7A». Декорации вокзала занимали площадь в несколько акров. Крушение поезда снимали девятью камерами, а в фильм вошло всего 14 секунд отснятого материала. Стоимость декораций, съёмок и оборудования равнялась $500 000, т.е. порядка $36 000 за секунду.
- Первоначально предполагалось снимать фильм в США, но железнодорожная компания «National Rail Passenger Corporation» испугалась за свой имидж и от сотрудничества с авторами фильма отказалась. Фильм пришлось снимать в Канаде на Канадской тихоокеанской железной дороге с её слегка закамуфлированным оборудованием.
- Финальное крушение поезда снимали в ангаре для самолётов с использованием специально для съёмок созданных макетов поезда и железнодорожного вокзала. То, как локомотив врезается в вокзальные сооружения, снимали в двух соединённых друг с другом ангарах самолётосборочного предприятия «Lockheed» в Бербанке в Калифорнии с использованием полноразмерного макета локомотива «FP-7A». Декорации вокзала занимали площадь в несколько акров. Крушение поезда снимали девятью камерами, а в фильм вошло всего 14 секунд отснятого материала. Стоимость декораций, съёмок и оборудования равнялась $500 000, т.е. порядка $36 000 за секунду.
Вам понравился фильм?
Auditions in India
Casting calls in USA
Castingi w Polsce
Кастинги в Україні
